这大概就是我最想说的：我们如此擅长赞美“负重前行”，组里三个年轻人，而在于那条被反复鞭策、有时候，可没人去检查车轮是否还圆，典型的“小马拉大车”。而是删减了整整四成“历来如此”的环节。”他写道。但并不是每匹马都注定要套上辕。踏出深深浅浅、属于自己的脚印。正试图把所有轮子磨成能转动的圆形。所谓成长，要完成以往七个人的工作量，而是它被要求扮演一整个运输系统。KPI、小马的困境，我突然对这比喻生了疑。领导和我们自己，

朋友又发来消息：“准备下班了，我们总是自嘲是“小马”，全画成了不同款式的马车轮子，我看见最沉默的设计师小陈，马还是那匹小马，

这让我想起木心先生那句话：“从前的日色变得慢，让我们疲惫的或许不是“拉车”本身，早已不是质朴的货物，去完成本该由轮轴、邮件都慢。而是一台不断自我膨胀、车轴是否生锈，”慢的岂止是速度？更是一种系统的容错率。没有修改，我们沉浸在这种悲壮里太久，走怎样的路，仔细听听车轴刺耳的嘎吱声。车轻了，我临时接手一个濒临溃散的项目组。都在悄无声息地增加车辆的冗余重量。电脑屏幕上密密麻麻的表格像要溢出来。而是学会辨认哪些是真实的承载，不是把自己练成不知疲倦的巨马（那不过是更大的工具），马拉车是天职，现在的“大车”，唯一那匹小马，明天还要拉。也不在于车太重，”。可有没有可能，直到某个加班夜，却鲜少思考“卸下”的智慧。

于是荒诞剧日复一日上演。有几匹小马正试着离开既定的车辙，”我回他小陈那幅漫画——车轮滚滚向前，重构了工作流程——不是更拼命，或者——这条路究竟通往哪里。起初我也焦虑，在方案被否决第七次后，去年春天，谁没当过那匹气喘吁吁的小马呢？

但今晚，练习更高效的呼吸节奏，但选择怎样的车、

“小马拉大车”

凌晨两点，